Cтарожилы Европейского Союза отказались от борьбы за единый европейский рынок и решили перейти к защите своих собственных рынков.
К защите своих рынков выступили Германия, Италия, Австрия, Франция, и Великобритания при её ближайшем выходе из состава ЕС. Речь идёт о минимальной зарплате командированных иностранных водителей ,и правительства стран ЕС должны обеспечить выполнения данных требований по уровню зарплат командировочных водителей, который соответствует стране где они работают, что противоречит концепции единого европейского рынка. Из-за различий в уровне зарплат по странам ЕС, введены перевозки каботажных грузов, они дают доступ на другие транспортные рынки в виде ограничений. Если же будет воплощен в жизнь новый принцип равной зарплаты –за одну и ту же работу на одном и том же месте, и для соблюдения баланса конкурентной цены на транспортном рынке, придётся снять ограничения на перевозки каботажных грузов. Эта пятёрка стран протекционистов решили, что распространяются такие же требования и на всех других командировочных водителей. Однако с этими протекционистскими требованиями не согласны десять восточноевропейских стран, которые считают что уровень минимальных зарплат уже достиг средне европейских цен.
В итоге транспортные компании из восточной Европы меньше зарабатывают, и своим водителям должны платить такую же зарплату, какую водители получают в Италии или Австрии. За одну и ту же выполненную доставку итальянские заказчики платят большие суммы своим перевозчикам, и меньшие суммы для перевозчиков из стран восточной Европы. Согласно национальных требований стран протекционистов, и за их не выполнение предусмотрено строгое наказание для иностранных транспортников. В пяти из каждой стран штрафы разные, и первое наказание может превысить сумму штрафа от 1000евро, а за повторное нарушение будут наказывать существенным увеличением суммы взысканий.
Перевозчиков стран восточной Европы возмущает вмешательство в правила и порядок бухгалтерского учёта другого государства, и попыткой регулировать с сотрудниками сроки расчётов, которые в другой стране необязательны. Уже некоторые транспортные компании отказываются от работы в тех странах которые создают трудности, увеличивают расходы, и меняют географию своих маршрутов доставок на другие рынки грузоперевозок, где без ограничений можно работать. Всё-же перевозчики стараются приспособиться к новым требованиям и продолжают работать на рынке грузовых перевозок в Германии, Италии, Франции, Австрии и Англии.
